国内机票业务知识普及-开篇

2014年,机缘巧合之下,就读车辆工程专业的我成为了一个机票产品经理,从此以后,机票与我的工作产生了紧密的关系。还记得刚入门时,对于机票的各种知识,可谓一头雾水,心里有着各种各样的问题,却不知道找谁询问。时间,慢慢的改变了一切,经过4年多的积累,我已经从小白变成了掌握机票各流程的产品。回想起入门之路,总觉得太难。因此萌生出一个普及机票业务知识的想法,最终才得以写出这篇文章。

其次进入到机票业务相关知识部分。我会先介绍查询,查询是整个流程的入口,也是最最核心的一个部分,掌握了查询部分之后,你就大概能知道为什么机票的价格变化很快,为什么OTA会被人误解使用大数据杀熟。

查询完成后,我会给你介绍订单部分,但在下单之前,包含了下单前校验、支付前校验、风控校验等我也会在此部分一并向你介绍。对于机票而言,订单部分非常重要,好的订单系统架构设计,会在以后业务扩展以及退改业务的深入方面有很大的帮助

订单完成之后,我会介绍退改相关的部分,这部分也是普通用户疑问最多,投诉最多的点。对于OTA来说,退改部分目前都是服务,基本不会产生收益,但是如果做一个好的退改服务,那么无疑是会提升很强的用户体验的,因此各个OTA都还是花费较多的精力在退改部分

再接下来,我将会介绍航变、值机、辅营、保险等模块,这些模块虽然说总体业务不复杂,但是如果做的不到位,那么肯定是会降低用户体验的。同时,这中间的保险、值机、辅营等,也是未来OTA重点发展的一部分,因为相对于机票收益而言,这部分的收益会大很多。

好了,大概把总体的思路介绍清楚后,接下来就是机票的总体介绍和各个参与方的介绍

目前国内每天大约有11000个航班(以航班号的维度),5700条航线多万张客票(具体数据不是太确定,100W-200W之间),这些客票目前主要的销售渠道还是OTA,除此之外还有航司直销渠道(APP、小程序、网站、客服电话等)、旅行社等。虽然高铁速度越来越快、线路也越来越多,但这些都没有阻止国内客票的销售,近些年国内机票的销售一直保持着增长的势头。在这100多万张机票背后,有很多参与方的共同努力,下面我们就介绍一些主要的参与方

首先介绍的是航空公司,为什么先介绍航司呢?因为在这个行业里,航司就是老大,各个OTA不管再牛,都没法和航司对着干。中国境内【不包含港澳台】目前有45家航空公司,其中云南英安航空 已被吊销民航局吊销承运人合格证,因此目前还有合法运营资格的航司共44家,这些航司的名单如下。

其中像中航通用、华彬亚盛通用航空等,这种一般是在一个省内运营某些旅游线路的公司,他们一般是小型飞机,带乘客欣赏某一地区的风景等。目前这种资源的票,大多OTA都还不支持

航司中运力比较大的是南航、国航、东航、海航、深圳航空、厦门航空、四川航空等,其中南航、国航、东航是属于央企,国务院国资委是其实际控制人。因此一般国内领导人乘坐飞机,大多都是由国航承接的。

虽然说总共和44家航司,但是这些航司之间很多有相互控股关系,比如东航控股上海航空,海航更是控股了达11家航司,组成了海航系。总体而言,大的参与者主要是国航、东航、南航、海航四大主力。这些航司中,其中春秋、九元比较特殊,因为他们是属于廉价航空,一般而言,他们的价格会比同一航线的其它航司便宜。但由于价格低,因此像机上餐饮这类他们是没有免费服务的。除此之外,这些廉价航司的机上座位一般比较拥挤,稍微身材高大一点的人坐着可能就不太舒服了。

总结:航司是整个产业链的上游,他们控制着票源、定价等,同时又是实际服务的最终提供方,因此他们的话语权很高

中航信全名中国民航信息网络股份有限公司,航空公司想要把客票销售给全国各地的乘客,在很长的一段历史时期,大多都只能依靠中航信提供的GDS(Global Distribution System ,全球分销系统,在国内叫Eterm)。因此实际上,中航信是为航司实现客票的分销提供了一套综合的分销解决方案,目前大多数航司的系统底层还是构建在中航信的基础之上(春秋、九元没有使用中航信的分销系统)。同时,中航信旗下子公司还是很多航司网站、APP等的外包开发商,他承接了大部分的航司外包业务。

除了给航司提供分销系统外,中航信还为机场、空管局等提供相应的系统,很多与机票相关系统,背后都有中航信的身影。

做为机票从业者,和中航信的eterm系统打交道是非常多的,因为客票从查询到出票、再到退改、航变,这些基本都和中航信的系统有关系

1、Eterm:这是中航信开发的一套系统,分为航司使用的B系统和代理人使用的C系统,B系统的权限更大,功能更多。C系统主要用于查询、出票、退改等。而B系统除了这些外还有运价管理、库存管理等很多其它功能

2、IBE+:这是中航信在Eterm底层的基础上封装的一套接口,主要针对代理人使用,Eterm基本的功能它都有

OTA英文全称:Online Travel Agency(在线旅行社),在中国目前主要的OTA有携程、去哪儿、同程艺龙、途牛、驴妈妈等(飞猪 不称自己为OTA),这些OTA都有自己的机票销售渠道,他们占据着整个机票销售一半以上的市场份额。从机票客户群体上来讲,携程主打商旅用户、去哪儿主打低价用户、同程艺龙背靠微信则主打是三四线用户、途牛主打出境游因此国内机票整体一般、而驴妈妈则主要靠景点,其机票更多只是一个附属的场景。当然,这些用户群体之间很多是相互交叉的,比如一个用户购买机票时,可能在多个平台上进行比价后才会下单。

OTA大规模线年航空电子客票化之后,至今已经十二年了,在这十二年间,大概可以分为两个阶段。2007年到2015年是一个疯狂发展期,在这一时期由于民航局、航司管理的较少,各个OTA迅速抢占市场份额,大量捆绑保险等产品,在这一期间航司给的政策返点相对而言很高,因此这期间OTA的单张票面营收都很高,日子也过的很潇洒。2015年之后,出现了提直降代,国资委对于航司的直销比例有了相应的要求,在这一期间体现为各个航司相应减少或取消机票销售代理费用,同时规范OTA销售行为,积极扩大自己的直销比例。在这之后,对于OTA来说,单张票面营收减少,同时很多强制捆绑等行为也得到了制止。

在目前的机票行业中,OTA相对于航司、航信等,它是比较弱势的。但同时相对于代理人而言,OTA又是属于较为强势一方。

代理人就是帮航空公司销售机票的一帮人,在OTA还没有火之前,航空公司绝大部分的客票都是由代理人销售的,他们遍布全国各地,为不同的人群提供机票。代理人在2015年以前,都是一个很好的职业,只要能拿到一些航司的代理销售权,那么基本上就能有不错的收入了。

目前随着整个行业的变革,特别是2015年相关政策的出台,以前很多中小代理人都已经倒闭了,目前还存在的都是一些比较大的代理人,他们大多与航司关系较好,且拥有一定的技术能力。还有一些代理人现在转型为差旅服务提供方,为企业提供综合的差旅解决方案了。

总体而言,大多代理人处于一个比较尴尬的位置,他们相对于航司、OTA都是属于相对弱势的一方,因此生存压力也越来越大。

第一篇文章,大概为大家介绍这些,关于机票相关的知识,从第二篇开始为大家介绍,欢迎大家的关注

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